曾經增勢最為迅猛的SUV細分市場，在今年卻被按下了暫停鍵。據中汽協統計數據顯示，9月份，SUV車型銷量為87.28萬輛，同比下降10.10%。這也是今年連續第四個月，該細分市場出現銷量同比下滑。

　　市場走低，意味著競爭已經進入了短兵相接的階段。記者走訪市場發現，“金九銀十”期間，“降價”、“促銷”是一線市場的關鍵詞。但即便在經銷商普遍降價讓利的情況下，SUV市場內部的分化卻愈發明顯。另一方面，新的競爭者還在源源不斷地入局，SUV細分市場的競爭，還將進一步白熱化。

　　自主銷量下滑 合資品牌上揚

　　SUV細分市場，一度是中國車市的主要增長驅動力。據公開資料顯示，自2007年以來，SUV的市場增速，就一直遠超于轎車板塊;2010年至2016年期間，SUV細分市場的同比增幅更保持在40%-50%的區間內。

　　拐點出現在2017年。中汽協統計數據顯示，2017年，SUV細分市場共銷售新車1025.27萬輛，同比增長13.32%，而在2016年，這個數字為44.59%。

　　到了2018年，情況急轉直下。今年6月份，SUV細分市場首次出現了環比、同比雙降的局面，緊隨其后的7月、8月、9月，則是月度銷量同比分別下降8.24%、4.68%、10.10%;前9個月的SUV市場銷量同比增幅僅為3.92%。

　　市場大盤整體下滑，即便是熱銷車型，日子同樣不好過。乘聯會統計數據顯示，9月銷量排名前15的SUV熱銷車型中，有12款車型呈現銷量同比下滑。比如拿下9月銷量桂冠的哈弗H6，以3.47萬輛的成績遙遙領先第二名，但相較于去年同期的4.45萬輛仍同比下滑22.1%，差距明顯。排名第12位的長安CS75，同比跌幅更是達到了48%。

　　這兩款車型的市場表現，也正是自主品牌SUV的一個縮影。據乘聯會統計數據顯示，9月份自主品牌SUV銷量同比下滑19.7%，這直接導致了SUV整體銷量下滑。

　　但與此同時，日系SUV和德系SUV呈現出了良好的增長勢頭。在9月的SUV銷量排行榜中，東風日產奇駿、東風日產逍客、東風本田XR-V進入前十名，且單月銷量均實現了同比增長。另一方面，德系SUV雖然突出選手不多，前十榜單中僅途觀一款車型入圍，但受到近兩年來德系品牌頻繁推新的影響，9月德系品牌SUV銷量仍同比增長4.7%，跑贏市場大盤。

　　優惠加碼 消費者轉向理性消費

　　遭遇寒流的市場，更需要促銷來激活。為了沖刺全年銷量，減少終端庫存，經銷商的優惠力度也明顯加大。

　　9月初，長城汽車率先打響了“官降”第一槍，宣布自2018年9月1日至10月31日，開展“純自主迎貿易戰 哈弗神車降2萬”優惠活動，對哈弗品牌旗下的全部熱銷車型進行全面優惠。官降的效果立竿見影，直接拉動了長城汽車9月銷量環比增長35%。

　　此外，今年話題不斷的豪華中型SUV市場，價格戰也已經開打。繼全新奧迪Q5L、全新BMW X3陸續上市后，上周，豪華中型SUV細分市場的另一位勁敵——長軸距奔馳GLC，也正式登陸市場。這3位實力選手的更新換代，直接攪動了該細分市場的競爭格局。

　　在9月份高端SUV(起步市場指導價30萬元以上)銷量榜單中，奧迪Q5與奧迪Q5L共同以11128輛的成績，擠下奔馳GLC，成為當月銷量榜首。而為了招攬顧客，目前奧迪Q5L的終端優惠已經達到了6萬元。全新BMW X3的優惠力度雖然不及奧迪，現階段的優惠也在1.5萬元以上。

　　一線陣營比拼激烈，二線豪華品牌也沒閑著。乘聯會統計數據顯示，9月份，沃爾沃XC60的銷量達到了5896輛，同比大增40.6%，表現突出。這與沃爾沃長期以來的終端優惠不無相關，目前，該款車型的終端優惠在4萬元左右。

　　但價格也并非打動消費者的唯一因素。隨著SUV市場的成熟，中國消費者正趨于理性消費，產品的綜合實力，成為買車的關鍵考量因素。

　　比如路虎品牌兩款國產車型——發現神行、攬勝極光，目前的優惠力度均在12萬元左右。數據顯示，9月份，發現神行銷售2159輛，同比下滑48.2%;攬勝極光銷售757輛，同比下滑58.5%。兩款國產車型的遇冷，有可能是受到了近來路虎品牌一些負面新聞的影響，加大優惠力度是否能對銷量產生拉升作用還需等待市場反饋。

　　廣汽菲克同樣面臨著口碑的考驗。記者走訪發現，目前Jeep自由光的優惠幅度超過了5萬元，今年新上市的Jeep大指揮官，也有1.5萬元左右的全系優惠。但受到“燒機油嚴重”等質量問題及大面積召回的影響，2018年以來，廣汽菲克的銷量一直處于下滑狀態，前9個月銷量更是同比下滑35.87%。

　　新品連番上市SUV市場愈加細化

　　雖然SUV市場下行，但車企推新的節奏并沒有放緩。今年下半年，寶馬、奧迪、奔馳、一汽-大眾、東風雪鐵龍、凱迪拉克、雪弗蘭、哈弗等品牌陸續推出旗下重磅SUV，其中不乏全新產品及換代產品。

　　另一方面，不斷個性化的消費需求、不斷細化的消費市場，也倒逼著車企不斷完善產品布局。

　　10月初，奧迪Q家族最年輕產品全新Q2L正式上市，它將與奧迪Q3形成雙車戰略，共同發力高端A級SUV市場。而根據奧迪早前發布的“2025戰略”，到2022年，奧迪還將在中國市場投放7款SUV產品，形成覆蓋A至D級別的Q家族矩陣，并推動完善電動化SUV產品布局。

　　實際上，包括奧迪在內，眾多豪華品牌均在進行產品向下的布局，相繼推出入門級SUV。比如奔馳GLA、寶馬X2、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4以及捷豹E-PACE等。

　　合資品牌方面同樣動作頻頻。

　　2017年底，大眾汽車品牌正式對外發布在華SUV戰略，將在2020年前在華投放至少十款SUV車型。大眾中國CEO馮思瀚早前也曾公開表示：“大眾汽車品牌將在2020年達成平衡，形成轎車、SUV雙支柱來支撐銷量。”

　　可以想見，隨著合資、豪華品牌陸續完善SUV產品布局，自主品牌搶先布局市場所帶來的市場紅利也將消失，實力將成為比拼的關鍵。

　　對于自主品牌而言，SUV市場份額的爭奪戰，或許才剛剛開始。(洪晗琪)

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